在现代交通工具中，车门对于我们来说已经司空见惯，虽然主流市场中的车门在把手和一些功能设计上有所区别，但其主要的功能还是保护乘客安全。如果没有像剪刀门这样的个性设计，单纯作为交通工具来说，也许我们甚至意识不到车门的特性和重要性。也许你还记得在电影《敢死队2》中，施瓦辛格异常不屑的拽下一辆smart车门嫌其碍事，不过这也只是大块头对小空间的玩笑之举，我们并不能因此而否认什么，反而让我们对车门产生了好奇，它的演化过程又发生过怎样的故事？

从马车、蒸汽车再到燃油汽车、电动车，车门从无到有从简到繁，期间还诞生过一些非常稀有的设计样式，并不为大多数人所熟悉，现在的一些改装防弹车门，甚至可以被当成随行“保镖”，保护着政要们的安危，同时车门上的音响系统也为驾驶提供更优质的服务。我们不妨从车门样式说起，了解一下汽车之翼的演进过程。

普通型车门

普通型车门也就是我们日常所见到的大部分汽车的车门，车门与汽车前柱边缘相连，开门时顺势展开，这种车门的安全性相较其他形式会更加安全。因为当车辆在道路上行驶时，如果车门没有关严，也可以通过风阻的压力使其保持闭合的状态。

“自杀”车门

顾名思义，这种车门的安全悉数不高，采用逆开方式，车门与车后柱相连，因而在汽车行驶过程中，车门有被风刮开的危险，所以很少用在主流车型身上，最早只有在贵族乘坐的马车上才会见到，不过后来也有一些豪华车型重新采用了这种车门设计，因为更便于后座的乘客上下车。也有一些是前门采用普通门，而后门采用逆开型车门，有种双开门冰箱的感觉。

这种车门虽然被使用的并不广泛，但是在一些经典车交易会上总是占有一席之地，毕竟人们越来越喜欢从老车里挑些稀有货收藏，而很多愿意采用这种车门设计的厂商，为了避免这个会吓跑一批客户的名字，纷纷给自己的“自杀”车门起了一些好听的名字取而代之。像劳斯莱斯称其为“沙发门”，欧宝称其为“灵动门”，土星还是比较中规中矩，称之为“后入式车门”，而马自达则给这种车门起了个很洋气的名字叫“freestyle”。

爱车尤其是爱超级跑车的人们，应该对剪刀门再熟悉不过，这种车门开启之后与车身成一定角度，或干脆90度直立在车身两侧，也曾被称为“甲虫之翼车门”、“杰克刀车门”（车门竖起时从正面看呈V型）、“弹簧刀车门”、“兰博基尼式车门”等等。在现代改装中，还有的剪刀门甚至可以旋转130度。

第一部采用剪刀门设计的车型来自于1968年款的阿尔法罗密欧Carabo概念车，它由博通的知名设计师Marcello Gandini设计，这位来自于意大利的设计师曾有过很多的惊世创新设计作品，而剪刀门也是在他在对创意的渴求中诞生的。

最初的概念款车型有一大弊端，就是车辆的后方视野相当狭窄，遇到倒车、停车等情况，驾驶员经常不得不将车门竖起，向后靠在座椅上，同时身体像车外倾斜向后看才能完成。不过这也并没有令这项设计夭折，毕竟这么酷的翅膀，也不是大多数汽车能消受的起的。随着Gandini设计的兰博基尼Countach量产，剪刀门开始为世人所熟知，其宽大的底盘同样因奇特的车门结构，而具有与Carabo相同的缺陷，不过，即使影响销量也敢于为设计买单的这种行为，实在太值得钦佩了。之后，剪刀门又继续被用在了Countach的继任者Diablo身上，而后取而代之的Murciélago和它的限量款车型雷文顿，以及兰博基尼最新的Aventador车型，都采用了剪刀门，它几乎已经成为了兰博基尼的一个标志，所以人们也称之为“兰博基尼式车门”。

剪刀门除了外观奇特，其实还有一些优点，比如不用担心在路边，打开车门会对来往的自行车造成伤害，一直开着车门也不会占用多余的空间。这样自然也就适合一些比较紧张的停车空间，不用担心因车距太近而无法开门，如果是普通车门或者鸥翼门，恐怕就比较悲剧了。

剪刀门和普通车门的连接方式相同，所以比较便于改装，现在有很多改装爱好者将自己的爱车改成剪刀门，不过剪刀门的造价相对较高，而且其实上下车也没有普通车门或者鸥翼门那么方便，遇到一些特殊情况，比如停车的地方屋顶不够高，甚至一些危险的路况，可能剪刀门就显出它一些不太实用的地方了。